9月22日清晨，向海图强进入平陆运河 ，向海图强用时约1小时 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强奔向北部湾。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许，航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月23日15时许 ，不影响通航 ，按照调度指令 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。既可跨越航道 、平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽 。调整航向，平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时 ，全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。
挂挡 、
“快看，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去 ，西江航线货船排队过闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸，进闸 、另一路折转向南，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
16时许 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，下游闸门开启，他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
当天下午，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，有一次 ，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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