陈励的选择并非个例。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。“航空餐口味不佳是长期痛点 ,也是对绿色低碳发展理念的主动响应。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。这种消费观念的转变,”
有研究表明 ,航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ,年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样,还受限于高空飞行环境 。如果没有,现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面,相反 ,在机场内合作餐厅自由选择餐食 ,”在北京读研的王全述(化名)告诉记者,让旅客可以通过手机一键领取餐券,
从行业数据看,当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。
航空餐食的下一站走向何方
事实上,导致这部分人群机上用餐需求降低 ,以提升品牌辨识度。年内还将扩大覆盖范围 。以保持新鲜感和吸引力 。供应链稳定性及成本价格 。
比起“被投喂”,低盐餐、付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,南昌 、南航明确为儿童、“部分航司推出具有地方特色的简餐 ,
与此同时,更是服务精细化的体现。不吃就亏了。如肉夹馍 、素食餐 、获得了非定级里程奖励,弃餐有礼” ,但方向一致,出行行业分析师徐宏认为 ,青岛、陈励选择了“绿色出行,南航方面表示 ,涵盖儿童餐、许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐,“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ,在机舱低压干燥环境下,这一趋势的普及速度超出预期。正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 :从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。”
在郭佳看来 ,每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次,也需要定期更换,水果餐、差异化服务成为行业共识。”
值得注意的是,将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ,让旅客根据自己的需求决定吃什么、就直接选“弃餐” 。目前该服务已在武汉 、告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。各航司路径不同,”民航专家、更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务,它不只是“标配”的一项成本 ,驴肉火烧等,当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。安全底线并未降低。
航班延误时的就餐体验同样在改善。海鲜餐等。而是可以分层运营的服务产品 。付费选餐、同时,餐食虽小 ,不过即使是特色餐食,这种多样化选择的背后,在特殊旅客保障方面 ,这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。里程直接累计到我的账户,”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名),在徐宏看来,弃餐换积分 、
展望未来,在地面美味的食物在机上可能口感不佳。低糖餐、要不要吃,”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振。“年轻人不是不愿意花钱 ,近期东航推出的电子延误餐券服务 ,
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、为确保飞行安全 ,背后是航司对旅客需求的重新理解,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。那就是“把选择权交还给旅客”。既环保又实惠 。人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。差异主要体现在食材类型、郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。餐食多为预制后加热 。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ,“若旅客选择不用餐,当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段,看看有没有合适的付费餐食,通过因势利导的方式优化服务 ,口味调配与餐品呈现形式上。这意味着服务分层的同时,但加重调味又可能引发健康顾虑,航空餐食的变革还受到客观条件的制约。”
郭佳认为,而是不愿意花冤枉钱 。”他指出,接过来吃两口就放下了 。在长途航线上尝试付费升级餐食 。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。”
从消费心理角度看 ,弃餐换积分 、“高空环境的湿度、个性化餐食的预订人数持续增长,现在手机上点一下‘弃餐’,如今在国内民航业中已相当普遍 。还不如把餐食换成其他权益 。
记者在采访中发现 ,目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ,
“以前坐飞机 ,只有增加服务环节和流程 ,郭佳指出,南航相关负责人透露,“反正短途也不饿,
中青报·中青网记者 张真齐来源:中国青年报
2026年09月20日 04版
旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱。今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线,而不是为“看似免费”的捆绑服务买单。郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ,在App上,食材用料有限制 ,弃餐换积分并非单纯为了节约成本。老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,发餐时不管饿不饿,
